د وتلو نوزل ​​تور دی، څه روان دي؟

زه باور لرم چې ډیری موټر مینه وال ملګري داسې تجربې لري. د جدي اخراج پایپ څنګه سپین شو؟ که چیرې د اخراج پایپ سپین شي نو زه باید څه وکړم؟ ایا په موټر کې کومه ستونزه شتون لري؟ پدې وروستیو کې، ډیری سپرلیو هم دا پوښتنه کړې، نو نن به زه لنډیز وکړم او ووایم:
لومړی، په کلکه ووایو، د وتلو پایپ تور و او هیڅکله د موټر ناکامي نه وه. تور ذرات د کاربن زیرمې دي، کوم چې د سونګ موادو کې د موم او ګومونو لخوا رامینځته کیږي چې د ډیرو کلونو لپاره جامد شوي دي.
د اخراج پایپ د توروالي د لاملونو لنډیز:

۱. د تیلو محصولاتو په اړه څه؟
۲. د انجن د تیلو سوځول
د انجن تیلو لرونکو موټرو لپاره د وتلو پایپونه معمولا ډیر سپین وي.

۳. د تیلو او ګازو مخلوط ښه دی، او پټرول په بشپړه توګه نه دی سوځیدلی، چې اصلي دلیل یې دا دی

۴. په سلنډر کې مستقیم انجیکشن + ټربو چارج کول
د ټربو سره، د ټربو چارجر انجن د سوپر چارجر سرعت خورا ټیټ دی، او د توربین په پیل کې د تیلو او ګازو د مخلوط کولو په درجه کې لږ بدلون راځي، نو دا ښه ده چې د مخلوط غلظت کنټرول کړئ. ځکه چې د بریښنایی تنظیم شوي سونګ انجیکشن نرخ باید د سمون لپاره بدل شي، ځینو خلکو یوه سروې ترسره کړې، دا چې د ټربو چارج شوي انجنونو شاوخوا 80٪ ماډلونه تور اخراج پایپونه لري.

۵. لاسي پیل او ودرول
ګټې او زیانونه شته، دا فعالیت ډېر اسانه دی، خو هیڅکله د پیل او بندولو مخه مه نیسئ، د موټر کاري حالت معمولا ډېر خراب نه وي، تور کېدل یې ستونزمن وي.

۶. د وتلو پایپ جوړښت ستونزه (یوازې شک)
ډیری تور شوي د اخراج پایپونه د نوزلونو دننه د کرمپینګ جوړښت لري، نو د اخراج پایپونه پاک دي، او نوزلونه اساسا منحني دي؛ په ځینو موټرو کې، بهرنۍ نوزلونه منحني او ډیر پاک دي. په هرصورت، د سینګار پوښ دننه رول شوی جوړښت لري، او دلته د تورې ایش یوه طبقه شتون لري؛ له همدې امله، د اخراج پایپ سپینوالی ممکن د داخلي رول شوي جوړښت سره هم تړاو ولري، او د منحني بهر لپاره د اخراج ګاز خارج کول ډیر او ډیر ستونزمن کیږي. د خنډونو یوه طبقه د ککړتیاو راټولول ستونزمن کوي.

موږ باید پوه شو چې ولې د وتلو پایپ تور دی، نو څنګه یې مخنیوی وکړو؟
۱. د تیلو سرکټ په منظم ډول پاک کړئ؛
2. د ساتنې اکسیجن سینسر پیاوړی کړئ؛
د لاندې تحلیل له لارې، موږ پوهیږو چې ایا هوا کافي ده یا نه ده دا یو ډیر مهم دلیل دی. نو څنګه ډاډ ترلاسه کړو چې د انجن د هوا او سونګ تناسب بشپړ حالت ته رسیږي یا نږدې کیږي؟ دا د ساتنې اکسیجن سینسر پیاوړي کولو لپاره دی. د اکسیجن سینسر د خارجي ګاز کې د اکسیجن مینځپانګې تحلیل کولو سره د ترلاسه کولو هوا حجم تنظیموي ترڅو د هوا او سونګ تناسب مثالي ارزښت ته نږدې وساتي. که چیرې د ساتنې سینسر لخوا چمتو شوي معلومات غلط یا ځنډول شوي وي، د هوا او سونګ مواد د فاضله عدم توازن څخه لوړ دي، نو دا باید په بشپړ ډول ونه سوځول شي.

۳. د موټر چلولو ښه عادتونه رامینځته کړئ؛
لنډیز
د موټر سونګ په بشپړه توګه نه سوځي، چې د کاربن زیرمه کیدل د اخراج پایپ د سپینیدو اصلي لامل دی. د کاربن زیرمو د تولید لپاره دوه خورا مهم شرایط شتون لري: د سونګ کیفیت او د هوا او سونګ تناسب.
لکه څنګه چې موږ ټول پوهیږو، زموږ په هیواد کې د پټرول کیفیت نسبتا کوچنی دی، او د کاربن زیرمې رامینځته کول ستونزمن دي. د EFI موټرو جوړښت هم د کاربن زیرمو لامل کیږي. له همدې امله، د اخراج پایپ تور کول واقعیا مستحکم دي.
که څه هم د اخراج پایپ توریدل په هیڅ ډول ناروغي نه ده، د وخت په تیریدو سره د کاربن راټولیدل به انجن ته زیان ورسوي، د خرابیدو شدت به زیات کړي، د طبیعت ځواک به کم شي، شور به زیات شي، او د سونګ توکو مصرف به زیات شي. د تیلو سرکټ، داخلیدو او اخراج سیسټم منظم ساتنه د کاربن زیرمو کمولو او د اخراج اخراج کمولو لپاره غوره انتخاب دی.

لارښوونې:
د جرمني موټرو لپاره د کاربن زیرمې تولید کول ورځ تر بلې ستونزمن کیږي. د دې دلیل څه دی؟
دا ځکه چې د جرمني موټرو سټایل ډیر سپورتي دی، چې په موټر چلولو، سمبالولو او سرعت ټینګار کوي. ورو او ورو سرعتونه ډیر او ډیر سونګ او هوا مصرفولو ته اړتیا لري. د 14.7: 1 د مثالي هوا-سونګ تناسب سره سم، د سونګ پاتې برخه د ډکولو لپاره 14.7 ځله د هوا مقدار ته اړتیا لري. دا د هوا د نشتوالي لامل کول خورا ستونزمن کوي، احتراق به هیڅکله کافي نه وي، او د کاربن زیرمې به ډیرې وي.
د اخراج ګاز کشف کولو د پاس نرخ څخه، د جرمني موټرونه د جاپاني او کوریایي موټرو په پرتله لوړ او لوړ کیږي. د هوا د مناسب مقدار چمتو کولو لپاره، ټربو چارج کول د احتراق وروسته د اخراج ګاز کارولو لپاره یوه لاره ده ترڅو بیا گردش وکړي او د فشار وروسته سوځي؛ بله لاره د انجن د کمپریشن تناسب زیاتول او د لنډ او لنډ انټیک مینفولډونو کارول دي ترڅو د واحد وخت دننه ډیر او ډیر هوا ننوځي، کوم چې کافي احتراق ته وده ورکوي.